Vandaag gebeld door de belastingdienst. Of we konden aantonen dat de auto een People Mover Hardtop Long  of zoiets is. Het ging natuurlijk over de minimale hoogte van 1,30 m.  Het is dus duidelijk nog geen gelopen race. Volg hier de rest.

De eerste nacht geslapen in de camper en dat is prima gegaan. We hadden slaapzakken, dekbedden en thermokleding meegenomen, maar de slaapzakken waren voldoende. We hebben dus nu alle activiteiten van een etmaal gehad en geen bijzondere problemen ontdekt. Buiten is het mistig en dat blijkt pas 's middag op te trekken. We bekijken wat plaatsjes.

Lunchen op een mooi plekje, auto van de weg af langs de kant. De wielen zakken weg. En ja hoor, als we na de lunch en een wandeling weg willen graven we ons alleen maar in. Dat wordt dus vierwielaandrijving. Nog geen cursus gehad, dus maar met het instructieboek. Het lukt. We krijgen de auto eruit en na enig geploeter ook de vierwieldrive weer uit.

We vinden een mooie camping aan de rivier en maken nog snel een wandeling voor de zon onder gaat.

Vandaag de eerste echte trip. We hebben besloten een klein tochtje naar Duitsland te maken om alles eens uit te proberen. Een prima gelegenheid om de kachel eens te proberen: het is mistig en regent regelmatig. We rijden naar Monschau; ondanks het weer toch leuk. Kachel, kookplaat en water doen het goed, maar we doen wel weer allerlei ontdekkingen, we hebben de dikke stapel gebruiksaanwijzingen niet voor niets meegenomen: boiler, audio, schakelaars die we niet begrijpen, etc. 

Een van de openstaande projecten was om de auto in onze garage te krijgen.  De hoogte was het meest kritisch. In elk geval moest de garagedeur vervangen worden omdat hij niet tot de volle garagehoogte open ging. Na uitgebreid meten waren we tot de conclusie gekomen dat we zonder  de banden leeg te laten lopen ongeveer 1 cm (!) speling hadden. Héél voorzichtig de auto naar binnen gereden en voor de zekerheid nog maar de reservewielen achterin gelegd. En ja, het past net! Straks ook nog eens kijken als de tank leeg is, dat scheelt een kilo of 60 -70. Ook de fietsen die we in de garage willen hebben passen nog.

We zijn nog verder aan het klussen geweest. De achteruitrijdcamera werkt nu en ook de standkachel doet het prima. We ontdekken ook wat probleempjes: de slang waardoor de diesel uit de reservetank naar de hoofdtank wordt gepompt is versleten en blijkt te lekken als de tank helemaal vol is. Toyota voert een noodreparatie uit, maar er zal nog wel geknutseld moeten worden. ook blijkt dat de rubberen rand van het fotoluik niet helemaal waterdicht is als de auto lang met dicht dak in de regen staat, zodat het water op het dak blijft staan.

Deze week viel het kentekenbewijs in de bus. Het was even schrikken omdat er "Personenauto" op staat en geen "Kampeerauto", maar de code "M1 SA" geeft aan dat het echt een kampeerauto is. We laten de nummerplaten maken en monteren ze, we vragen de verzekering aan en we vragen het belastingtarief kampeerauto's aan. Dat laatste duurt een week of zes to acht, maar we mogen wel rijden en hoeven de wegenbelasting nog niet te betalen.

De afspraak voor de APK was al gemaakt bij Toyota en ook hier oogt de wagen weer veel bekijks en vragen. Maar ook hier de bevestiging dat de auto er goed uitziet. We komen de APK probleemloos door.

We kunnen nu dus eindelijk de weg op!

Het is redelijk wat gedoe, maar tot nu toe is alles boven verwachting soepel verlopen.

Onderhand in het weekend de radio Nederlands geleerd en bezig geweest om uit te zoeken wat er met de achteruitrijdcamera aan de hand is. Hij werkte niet bij aflevering (was ook zo afgesproken dat hij niet gerepareerd zou worden), maar is toch wel erg handig. Inmiddels vastgesteld dat de oorzaak een onderbreking in de kabel tussen camera en monitor moet zijn.

Vandaag de keuring. De keuring zelf begint om acht uur. We plakken de zelfgemaakte nummerborden op en vertrekken op tijd: we zijn er om half acht.

De keurmeester is meteen enthousiast over de auto. Hij heeft net zoveel belangstelling voor ons verhaal als voor de meting en sluit af met de mededeling dat het er prima uitziet. De auto weegt 2880 kg en valt daarmee in de gewichtsklasse 2851 t/m 2950 kg. Zouden we er 70 kg afgesloopt hebben of is de weekendactie voor niets geweest?

Daarna langs de douane. We overhandigen de BPM-berekening die een blik van bewondering uitlokt. Hoewel het een simpele excel van eigen fabrikaat is ziet hij, met de formules die we ernaast gezet hebben om bij discussie te kunnen laten zien wat we gedaan hebben, er toch wel indrukwekkend uit. Na een kwartiertje krijgen we te horen dat de berekening klopt en dat we de factuur per e-mail thuisgestuurd krijgen.

We hadden gisteren al even de belastingdienst gebeld over de wegenbelasting voor campers. Dat is verder alleen een papieren kwestie, dus alle metingen hebben we met succes afgesloten. Nu wachten op het kentekenbewijs en APK, dan mogen we rondrijden.

Aanstaande dinsdag naar de keuring, dus nu zaterdag de laatste voorbereiding. Vooral willen we proberen er nog wat overbodig gewicht af te slopen, want dat komt ieder jaar terug in de wegenbelasting. De belangrijkste onderdelen zijn de trekhaak en de lier. Geen sinecure, want behalve dat het de hele dag giet hebben we allerlei gereedschap en ander spul nodig dat we niet hebben. Maar nadat we vier keer bij de bouwmarkt geweest zijn krijgen we in elk geval de trekhaak eraf.

Zondagochtend vroeg verder. Het gaat duidelijk beter. De zon schijnt, we hebben het nodige gereedschap en ook de handigheid neemt toe. De lier krijgen we er redelijk vlot af en ook de verstralers nemen we maar mee evenals losse spullen binnen.

De auto gedraagt zich als een tijger in een klein hok in de dierentuin: hij mag de openbare weg niet op dus we kunnen hem alleen een meter heen en weer rijden: naar voren om het tuinhek open te krijgen en naar achteren om de garage open te krijgen.

Volgende week moet de auto naar de keuring, dus er moeten voorbereidingen getroffen worden. De binnenhoogte nog maar eens extra zorgvuldig nagemeten in verband met de camperkeuring; gelukkig halen we inderdaad de 1,30 meter. Ook alvast eens gekeken welke gewichtige onderdelen we thuis kunnen laten. In elk geval moeten de lier en de trekhaar eraf.

We willen de auto ook binnen kunnen zetten in onze garage, maar de hoogte is heel kritisch. ook hier nog een keer heel zorgvuldig gemeten. De garagedeur moet in elk geval vervangen worden, maar dan nog komen we een halve centimeter (echt waar) te kort. Dit wordt dus oefenen in het container laden. We zullen het met extra gewicht achterin net redden; desnoods halen we anders voorlopig de zonnepanelen eraf.

Het eerste papierwerk klaargemaakt:

• Aanvraag gedaan bij de RDW voor de keuring. We hebben nu een tweede kenteken ontvangen, althans het nummer. Het nummerbord mogen we zelf maken
• De BPM uitgerekend en het formulier daarvoor ingevuld
• Verzekering aangevraagd voor de keuringsdag

Op zaterdag 28 september was het zover: na de allerlaatste voorbereidingen stond onze Landcruiser klaar om opgehaald te worden uit Duitsland. Het is een HZJ79 met camperopbouw uit 2000. Hij is oorspronkelijk door Innovation Campers in Lienen gebouwd en heeft daarna onder andere in zuidelijk Afrika en in Australië rondgereden. Innovation Campers heeft hem teruggekocht en weer helemaal opgeknapt.